將布加迪威龍作為人類汽車史上最偉大（沒有之一）的超級(jí)跑車，一定不會(huì)有人提出異議。雖然SSC已經(jīng)從威龍手中搶走了全球量產(chǎn)車速度紀(jì)錄，但毫無疑問，威龍?jiān)谄嚱绲慕匚唤z毫沒有受到影響。威龍是世界頂級(jí)超跑的永恒典范，一臺(tái)8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能發(fā)出1001馬力動(dòng)能，而它的操控與一輛大眾高爾夫相差無幾。也許很多人會(huì)公然質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率的汽車是否有必要，但他們永遠(yuǎn)不明白，威龍更是一個(gè)科技成就。人類一直在努力爭(zhēng)取能行進(jìn)更快、飛更高、設(shè)計(jì)更精巧的夢(mèng)想被威龍完美詮釋。這才是威龍能夠“秒殺”其它一切汽車的終極原因。

作為榜眼，1967款Miura最早展出于1966年3月的日內(nèi)瓦車展。Miura依據(jù)蘭博基尼的傳統(tǒng)命名方式，以一個(gè)來自于西班牙的著名牧場(chǎng)為名，該牧場(chǎng)血系下的公牛以強(qiáng)壯兇猛著稱，后來的蓋拉多即是其血脈下的一個(gè)品種。時(shí)尚的楔形車身和完全賽車化布局模式，令Miura瞬間引起巨大轟動(dòng)，訂單如雪片般飛向蘭博基尼公司。老板費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼迅速將其量產(chǎn)投入市場(chǎng)。Miura是世界跑車史上的經(jīng)典之作，開創(chuàng)了中置引擎雙座跑車的先河，隨后還推出了多款升級(jí)車型，直到1974年被康塔奇替代。

GT跑車總會(huì)令許多人著迷。如果要在GT跑車領(lǐng)域選擇一款最棒的車型，不少人會(huì)將這一票投給法拉利365 GTB/4。該車還有一個(gè)很好聽的乳名：迪通納（Daytona）。毫無疑問，迪通納擁有一切出眾因素：性感的外形、超快的速度、在性能和舒適型方面無與倫比的匹配性……在許多汽車收藏家眼中，法拉利迪通納可謂是他們的“Dream Car”，4.4升V12發(fā)機(jī)機(jī)提供352馬力動(dòng)能，5.4秒百公里加速和280公里的最大時(shí)速更是讓人心動(dòng)不已。迪通納的名字也具有特殊含義，它是為了紀(jì)念330 P4汽車在1967年的迪通納24小時(shí)耐力賽中3次奪得第一名而命名的。

邁凱輪F1超級(jí)跑車是上個(gè)世紀(jì)九十年代最偉大的汽車——沒有之一。F1誕生于1992年，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹：F1是為創(chuàng)造最貼近方程式賽車般的駕駛樂趣而誕生的。車身大量采用當(dāng)時(shí)十分昂貴的碳纖維等材質(zhì)，采用中置引擎和后輪驅(qū)動(dòng)模式，駕駛座位為中置設(shè)計(jì)，令駕駛者能充分享受到與一級(jí)方程式般的駕駛感受。F1沒有任何電子輔助設(shè)備，搭載一臺(tái)來自寶馬公司的6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率618馬力，極速高達(dá)386公里/時(shí)，是那個(gè)時(shí)代最快的量產(chǎn)車，直到2005年才被打破。1995年，5輛F1參加勒芒賽事，分別取得第1、3、4、5與第13名好成績(jī)。

1973年，已經(jīng)57歲高齡的費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼又一次震驚了車壇，他制造出了令所有人驚詫不已的“世紀(jì)經(jīng)典超跑”康塔奇，把自己的跑車制造技藝推向了登峰造極的地步?？邓嬖谝獯罄Z(yǔ)中意為難以相信的奇跡。作為Miura的替代車型，馬塞羅?甘迪尼主刀設(shè)計(jì)的康塔奇以夸張的楔式造型被譽(yù)為“外星車”，5.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出455馬力，據(jù)稱極速可達(dá)319公里/時(shí)。雖然該數(shù)據(jù)受到不少質(zhì)疑，但僅以1.9秒敗給與法國(guó)“幻影戰(zhàn)略轟炸機(jī)”，康塔奇還是獲得了“欲與飛機(jī)試比高”的美譽(yù)。此后，費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼急流勇退，離開車壇。

除了神經(jīng)質(zhì)的車門，300SL以奔馳的看家“銀色”外身和雍容華貴的“紅色”里襯，配以一對(duì)可張開的翼門，在那個(gè)年代完整詮釋了“前衛(wèi)”和“高貴”。直噴六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出215馬力，在賽道上取得十分不錯(cuò)的成績(jī)。1954年，當(dāng)300SL亮相于美國(guó)紐約車展上時(shí)，經(jīng)銷商強(qiáng)烈要求將其量產(chǎn)化。由弗雷德里希?蓋格（Friedrich Geiger）操刀的外形設(shè)計(jì)更加優(yōu)美，贏得了美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。從1954年至1957年間，300SL共生產(chǎn)了1400輛，其中有一半是銷向美國(guó)市場(chǎng)。該車定義了那個(gè)年代的超級(jí)跑車。

法拉利F40是一款具有深重歷史紀(jì)念意義的超級(jí)跑車，最早亮相于1987年的法蘭克福車展。這款跑車不僅是法拉利為了慶祝建廠40周年而設(shè)計(jì)的，也是公司創(chuàng)始人恩佐?法拉利帶領(lǐng)他的設(shè)計(jì)制造團(tuán)隊(duì)完成的最后一部法拉利作品（隨后這位90多歲高齡的老人就離開了人世）。當(dāng)時(shí)只有保時(shí)捷959，捷豹XJ220，邁凱輪F1等最頂尖超跑能夠與之媲美。F40是法拉利推出的第一款時(shí)速能超320公里/時(shí)的民用跑車，搭載一款排量2.9升的的V8雙渦輪增壓引擎，大最功率471馬力，百公里加速僅4.1秒。F40共生產(chǎn)了1331輛，預(yù)售價(jià)28萬(wàn)美元，實(shí)際價(jià)格則達(dá)到40萬(wàn)美元。

被稱為“明日之車”的保時(shí)捷959集合眾多科技于一身，以911卡雷拉的鋼質(zhì)底盤為基礎(chǔ)，搭載雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速3.7秒，極速317公里/時(shí)，分別比當(dāng)時(shí)的法拉利288GTO 快了1.1 秒和14公里/小時(shí)。1986年，保時(shí)捷派出三輛959征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，一舉包攬了冠、亞軍和第五名。稀有的產(chǎn)量和強(qiáng)悍的性能奠定了959在保時(shí)捷超級(jí)跑車中的第一經(jīng)典地位。959通過穩(wěn)定可靠的技術(shù)大幅降低了對(duì)駕駛技巧的要求，人的因素從此變得不再那么重要。據(jù)悉，微軟的兩個(gè)創(chuàng)辦人蓋茨與保羅?艾倫都擁有一臺(tái)959。

250車系是法拉利汽車史上最重要的車系之一，是第一種大批量生產(chǎn)的法拉利。1962年出產(chǎn)的250 GTO更是代表了法拉利當(dāng)時(shí)的綜合技術(shù)水平。250 GTO型跑車是一款比賽用運(yùn)動(dòng)型車，一共只被制造了39輛，贏得過眾多國(guó)際性的賽事，，在鼎盛時(shí)期壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍，被譽(yù)為那個(gè)時(shí)代最為成功的賽車品牌之一。250 GTO跑車外形華麗，性能卓越，v12發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到302馬力，百公里加速5.8秒。2009年5月，一輛250GTO以1240萬(wàn)美元的價(jià)格被拍出。去年，美國(guó)演員Billionaire Craig McCaw也入手了一輛，花費(fèi)達(dá)到3500萬(wàn)美元。

20世紀(jì)50-60年代，歐洲賽車包攬了勒芒賽事的冠軍頭銜。為打破這一壟斷，福特計(jì)劃通過收購(gòu)法拉利公司實(shí)現(xiàn)突破。收購(gòu)計(jì)劃失敗后，福特傾力推出自主拉力賽車：GT40。該車以GT為名，寓意奪下勒芒GT組別的勝利；而40指車高40英寸。這款底盤較低、動(dòng)力強(qiáng)勁的賽車由公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亨利?福特二世親自督陣，搭載大排氣量的福特V8引擎（有4.7升與7升兩種規(guī)格），使用鋁合金材質(zhì)底盤。從1966年到1969年，GT40超級(jí)賽車實(shí)現(xiàn)了對(duì)勒芒拉力賽的四連冠，為福特爭(zhēng)足了面子。

2002年，為慶祝公司創(chuàng)立55周年，法拉利隆重推出了恩佐超級(jí)跑車。該車以法拉利公司創(chuàng)始人恩佐?法拉利的名字命名，由曾任職賓尼法利納的日本設(shè)計(jì)師奧山清行設(shè)計(jì)，采用了大量的一級(jí)方程式賽車設(shè)計(jì)概念及技術(shù)，擁有最獨(dú)有的外貌及空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，忽略美學(xué)作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車，不管在彎道還是在直道上，都成為超越巔峰的典范。6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有651馬力動(dòng)能，百公里加速3.65秒，極速362公里/時(shí)，是公司歷史上最快的公路汽車，成為法拉利超越F40的經(jīng)典作品。恩佐全球限量生產(chǎn)399臺(tái)，加上贈(zèng)送給羅馬教皇的特別款，一共為400輛。

許多人都無法相信，如此漂亮、美麗的汽車竟然出自上世紀(jì)30年代初。這是一臺(tái)體重超過2.5噸的大家伙，它強(qiáng)悍有力、野蠻無理，是當(dāng)年獨(dú)一無二的霸王，在技術(shù)方面的大膽創(chuàng)新已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了那個(gè)年代人們的想象力，是汽車界公認(rèn)的永恒經(jīng)典。它搭載一款6.9升直八引擎，加入機(jī)械增壓，最大功率高達(dá)400馬力，最高時(shí)速256公里，百公里加速大約8.5秒，在汽車界風(fēng)頭無二。其在直線上的性能表現(xiàn)，也是此后30余年各家車企的超越對(duì)象。即使以今天的眼光看，這臺(tái)車對(duì)動(dòng)力、速度、奢侈的詮釋也是近乎完美的。稱其為“一個(gè)優(yōu)雅的蠻子”，真是太貼切了。

2013年日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展上，法拉利隆重首發(fā)了新一代旗艦級(jí)超級(jí)跑車LaFerrari，作為恩佐的替代車型。法拉利稱，只有LaFerrari這個(gè)名字才能展現(xiàn)公司追求卓越的精髓?？稍谲嚸钥磥恚@樣的名字根本配不上這輛超級(jí)尤物。該車是法拉利在馬拉內(nèi)羅制造的首款采用混合動(dòng)力技術(shù)的車型，采用HY-KERS混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)由一臺(tái)6.3升V12自然吸氣引擎和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率高達(dá)960馬力，百公里加速少于3秒，擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。該車全球限量生產(chǎn)499輛，售價(jià)169萬(wàn)美元，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后預(yù)計(jì)會(huì)在3000萬(wàn)元以上。

1992年當(dāng)邁凱輪F1問世的時(shí)候，曾以3.2秒破百和386公里/時(shí)的極速成績(jī)成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)跑車。20年后，其繼任車型P1裝飾繼續(xù)延續(xù)輝煌。P1概念跑車于2012年巴黎車展全球首發(fā)。P1借鑒了MP4-12C的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并在此基礎(chǔ)上為新車融入了全新的設(shè)計(jì)元素，外形十分美觀。與保時(shí)捷918、法拉利LaFerrari等車相同，新車也采用混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，由一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一組電動(dòng)機(jī)組成，采用后輪驅(qū)動(dòng)，匹配七速雙離合變速箱，綜合輸出功率將近1000馬力。該車全球限量500臺(tái)，最早將于今年年底交付。

在法蘭克福車展上完成首秀的保時(shí)捷918 Spyder是展會(huì)最大的亮點(diǎn)之一。該車采用混合動(dòng)力模式，僅4.6升燃油V8發(fā)動(dòng)機(jī)就可以提供580馬力動(dòng)能，配合電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率可以提升至795馬力。Weissach組裝包、升級(jí)后的制動(dòng)系統(tǒng)、七速PDK雙離合變速箱優(yōu)化了車輛性能，使汽車可以在2.8秒就從靜止加速至百公里。該車擁有多種驅(qū)動(dòng)模式，提供不同級(jí)別的性能和效率。E-Drive能使得燃油消耗量達(dá)到最小化。日前，保時(shí)捷公布了該車的售價(jià)，標(biāo)配車為84.5萬(wàn)美元，高配車為92.9萬(wàn)美元。雖然量產(chǎn)車尚未上市，但是可以想像，它會(huì)成為又一個(gè)動(dòng)力怪獸。

MP4-12C是在邁凱輪集團(tuán)老板羅恩?丹尼斯（Ron Dennis）領(lǐng)銜下推出的首款作品，也是邁凱輪繼F1之后推出的第二款碳纖維超級(jí)尤物。丹尼斯宣稱，購(gòu)車者不僅僅可以獲得最快的超級(jí)跑車，更能獲得最高的質(zhì)量以及最好的售后服務(wù)。MP4-12C是一款雙門、雙座、中置引擎的高性能超級(jí)跑車，搭載一款3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率592馬力，匹配七速SSG雙離合變速器，百公里加速時(shí)間控制在3.8秒以內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)。該車全球限量生產(chǎn)1000輛。

1967款經(jīng)典眼鏡蛇跑車在很多車迷的童年里是一輛只有在夢(mèng)想中才能擁有的跑車。Cobra的傳奇故事始于1961年，那時(shí)有福特公司背景的賽車手卡羅爾?謝爾比來到ACCar公司，雙方在輕量AC賽車上采用福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)，造就了歷史上最快的運(yùn)動(dòng)轎車，也開創(chuàng)了Cobra的輝煌年代。謝爾比加大了Cobra 427底盤，以配合超大輪胎和側(cè)邊排氣管。汽車內(nèi)飾十分簡(jiǎn)單，但7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供425馬力動(dòng)能。該車一出現(xiàn)就奪得了一系列賽事冠軍，風(fēng)靡一時(shí)。據(jù)說目前該車在全球僅存7輛，車王舒馬赫在38歲生日時(shí)曾自掏腰包購(gòu)買了一輛作為自己的生日禮物。

1990年，本田旗下的高性能品牌謳歌推出了世界上第一部全鋁制造的汽車 NSX。被稱為日本國(guó)寶級(jí)跑車的NSX可謂是90年代日系高性能車中的代表作，采用中置引擎布局，搭配VTEC自然吸氣高性能引擎，NSX獲得了東瀛法拉利的稱號(hào)?！禡otor Trend》雜志稱其為“十大完美轎車”，而另一權(quán)威媒體《Road & Track》則將其稱為“世界十大最佳汽車”。 得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，NSX生命周期從1990年一直延續(xù)到2005年，至今依然代表了本田在高性能車方面的最高造詣。憑借此車，本田謳歌成功打入美國(guó)市場(chǎng)，并迫使法拉利成為更好的法拉利。

2009年法蘭克福車展上，法拉利亮相了經(jīng)典車型F430的換代產(chǎn)品458 Italia。458 Italia是一款全新的超級(jí)跑車，是法拉利中后置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車的最新代表作，沿續(xù)了經(jīng)典法拉利8缸跑車的傳統(tǒng)。由賓尼法利納設(shè)計(jì)的車身線條不僅緊湊簡(jiǎn)潔、而且符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，是將造型設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)和諧統(tǒng)一的完美杰作。新型4.5升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，足以爆發(fā)出562馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，配合F1雙離合器變速箱，百公里加速3.4秒，極速可達(dá)325 公里/時(shí)以上。新車各方面品質(zhì)都較F430有了進(jìn)一步提升。

斯圖茲汽車（Stutz）是美國(guó)早期生產(chǎn)高級(jí)轎車的小廠家。1968年重建斯圖茲，生產(chǎn)超級(jí)豪華轎車，價(jià)格昂貴，每年只生產(chǎn)幾十輛，主要供應(yīng)中東石油貴族使用。在某些業(yè)內(nèi)人士眼中，汽車品牌斯圖茲被普遍認(rèn)為是性能、奢華及風(fēng)格的頂端。作為美國(guó)跑車的鼻祖以及第一部真正的豪華汽車，斯圖茲在某些領(lǐng)域的聲望甚至超過勞斯萊斯、賓利等。圖中這輛1912年生產(chǎn)的Bearcat 經(jīng)典跑車是斯圖茲在推出的公路版賽車，搭載5.8升16閥四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如今是許多超豪華車收藏家趨之若鶩的車型。2010年6月期的《汽車收藏》雜志就以該車為封面。